Если честно, вчера меня вполне убедила вот эта версия катастрофы Боинга, летевшего из Дубаи в Ростов-на-Дону и разбившегося при повторном заходе на посадку.
Ведущий российской новостной программы "ВЕСТИ" чётко и внятно объяснил в прямом эфире, что трагедия произошла из-за хвостового стабилизатора самолёта, который неожиданно для экипажа был переведён в положение "пикирование". Скорее всего, отключая автопилот и переходя на ручное управление лётчик сам случайно нажал на кнопку, находящуюся на штурвале и переводящую хвостовой стабилизатор в положение "пикирование", не он этого не понял. И поскольку лётчик не понял, что произошло, то он и не смог вывести самолёт из пикирования путём только лишь "взятия штурвала на себя".
Данная версия трагедии пассажирского самолёта самая правдоподобная!
Разумеется, если хвостовой стабилизатор незаметно для пилотов переместился в положение "пикирование", то самолёт и спикировал вниз... Всё ясно, как день!
И вдруг сегодня в СМИ появ� �лась "конспирологическая вер�! �ия", которая пошатнула мою стойкую веру в эту "официальную версию".
Да, скорее всего, виноват в катастрофе лайнера его хвостовой стабилизатор, но пилот ли перевёл его в положение "пикирование" неосторожным нажатием на кнопочку? Или это было сделано дистанционно по радиоуправлению каким-нибудь "хакером"?
Есть и ещё как минимум один очень важный вопрос, который обозначен в альтернативной версии этой катастрофы. О нём позже. Сейчас давайте знакомиться с этой альтернативной версией. Она интересная.
«Боинг» с Подкаменной ТунгускиМы перестали верить в совпадения. Это одна из прививок, которую мы получили от «коллег» за время нашей короткой дружбы в 1990-е. Мы стали подозрительными и склонными предполагать худшее. Данные не слишком хорошие черты родились в нас как ответная реакция на действия наших чрезвычайно самолюбивых, обидчивых и злопамятных западных партнёров.
Интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика. Если мы в каждой катастрофе склонны подозревать теракт, то это не от испорченности н� �туры и не от склонности к конспи�! �олог! ии. Просто, к сожалению, в большинстве случаев наши подозрения оправдывались...
Кроме того, у нас развился нюх на сокрытие информации. Тут, конечно, помог интернет. Делая тайное явным, он, в то же время, как нельзя лучше может скрыть это явное.
То есть в сеть одинаково легко выложить и правду, и дезу. Такая особенность способствует развитию крайней недоверчивости как к официальным версиям, так и ко всяким диванно-аналитическим теориям.
Убийственный и непреложный факт, однако, заключается он в следующем. Не может быть, чтобы самолё� � с россиянами вдруг случайно вздумал упасть на вторую годовщину воссоединения Крыма с Россией. Да ещё в том регионе, где этот самый Крым находится. Да ещё и в то самое время, когда в том самом Крыму только что находился тот самый Путин, который данный конкретный Крым отобрал у мстительных США и Украины!!!
Ну почему бы лайнеру не упасть где-нибудь в Якутии или Хакассии, и хотя бы на недельку пораньше или попозже! Если бы не такая географическая и временная синхронность, наверное, наша чересчур активная подозрительность даже не проснула� �ь бы. Потому что на этот раз врем�! � и ме! сто катастрофы были хорошо обыграны и подогнаны друг к другу. А все несоответствия и нестыковки искусно скрылись за тщательно подобранной по всем параметрам погодной аномалией.
Итак, Boeing 737-800, 18 марта вылетевший из Дубая, должен был приземлиться 19 марта в Ростове-на-Дону в 01.20 мск, но из-за метеоусловий (сильный ветер) после первой попытки посадки сделал несколько кругов, зашёл на вторую посадку, попытался снова подняться и упал в 03.42 мск. На борту находились 55 пассажиров (44 гражданина России, 8 Украины, 2 Индии, 1 Узбекистана) и 7 членов э� �ипажа (2 гражданина Испании, 1 России, 1 Кипра, 1 Колумбии, 1 Киргизии, 1 Сейшельских островов). Все они погибли.
Хронология событий:
Изменение в расписании, время московское:
20:45 – время вылета Boeing 737-800 flydubai, рейс FZ981 из Дубая в Ростов-на-Дону, по расписанию 18 марта;
21:37 – Взлет Boeing 737-800 в Дубае с полосы 30R;
01:20 – Время прилета Boeing 737-800 в Ростов-на-Дону, предусмотренное расписанием;
01:23 – Самолет A319 S7 Airlines, рейс S71159 из Москвы, выполняет посадку с первой попытки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
01:28 – Самоле т A320 «Уральских авиалиний»,! рейс! U62758 из Худжанда, выполняет посадку с первой попытки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
01:28 – Boeing 737-800 из Дубая начинает заход на посадку на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
01:42 – Boeing 737-800 прерывает первую попытку посадки на высоте 1725 футов (526 метров) в 6,7 км от полосы. Boeing 737-800 достигает высоты 8000 футов (2440 метров) и следует в направлении северо-востока от аэропорта;
01:54 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, прерывает первую попытку посадки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
02:07 – Сухой Суперд� �ет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, прерывает вторую попытку посадки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
02:17 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, прерывает третью попытку посадки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
02:20 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, уходит на запасной аэродром в Краснодар;
02:20 – Время вылета Boeing 737-800 flydubai из Ростова в Дубай по расписанию. Самолет всё ещё не совершил посадку в Ростове;
02:27 – Boeing 737-800 flydubai входит в зону ожидания на высоте 15000 фу� �ов (4570 метров) на юго-востоке от а! эроп�! �рта;
03:28 – Boeing 737-800 flydubai выходит из зоны ожидания и начинает снижаться для повторного захода на посадку;
03:36 – Boeing 737-800 flydubai захватывает курсовой маяк полосы 22 аэропорта Ростов-на-Дону;
03:40 – Boeing 737-800 flydubai прерывает второй заход на посадку на высоте 1550 футов (472 метра) в 5,6 км от полосы;
03:41 – Boeing 737-800 flydubai сталкивается с землей после резкого снижения с высоты 3975 футов (1200 метров).
С самого начала весь полёт рокового «Боинга» сопровождался нестыковками, чтоб не сказать подстановками.
1. Борт с регистрацией A6-FDN � �ообще не должен был лететь в Ростов. Авиалайнер должен был прилететь из Киева в Дубай рейсом FZ744 по расписанию в 21:30 18 марта, в то время как разбившийся рейс FZ981 Дубай-Ростов должен был вылететь в 20:45, т.е. за 45 минут до прилёта киевского рейса. Однако в итоге разбившийся авиалайнер прилетел раньше расписания в 21:12, и его поставили на выполнение рейса в Ростов, который вылетел с опозданием в 52 минуты в 21:37
Источник.
Ещё до прилёта воздушного судна из Киева рейс на Ростов довольно сильно опаздывал. С другой стороны, согласно flightrad ar24, время разворота в Дубае соста! вило ! всего 25 минут!
Пусть лётчики скажут, достаточно ли этого времени для полной проверки самолёта или даже для нормальной уборки?!
Создаётся впечатление, что для отправки в Ростов ждали именно этот самолёт A6-FDN, прибывший из Киева, и для этого даже задержали рейс.
2. «Боинг» 2 часа кружился над аэропортом Ростова-на-Дону. Психологически необъяснимо, почему командир воздушного судна не мог принять решение в течение столь долгого времени?!
По мнению исполнительного директора компании Flydubai, это нестандартная ситуация. Пол� �аса, сорок минут, от силы час – более чем достаточно для того, чтобы оценить погодные условия и собственные возможности. Тем более для представителя профессии, где мгновенный расчёт вариантов и выбор лучшего из них являются обязательными навыками.
Посмотрите расписание полёта аэрофлотовского самолёта, в течение получаса трижды попытавшегося сесть и всё же улетевшего в Краснодар.
3. Нас уверяют, что командир ждал улучшения погоды. Такая версия предполагает, что: а) у него не было прогноза, б) он был уверен, что ветер гаранти� �ованно ослабеет на время соверш�! �ния �! �осадки и не обрушится на лайнер с новым порывом после минутного затишья, в) он мог предугадать порывы ветра с точностью до секунды.
Все три предположения – абсурд.
4. После ухода на второй круг Боинг проскочил зону ожидания и начал выписывать какие то кренделя далеко от неё на северо- и юго-востоке. Похоже, он не рассчитывал приземлиться в ближайшее время ни в Ростове, ни где-то ещё, а просто тянул время.
5. За время колебаний КВС три самолёта отказались от попытки сесть в Ростове: аэрофлотовский Sukhoi Superjet 100-95B (рейс SU1166) из Москвы трижды пытался сесть в Ростове, в период между первой попыткой приземления Биоинга 737 и его гибелью, и всё же улетел в Краснодар, так же поступил Airbus A319 авиакомпании Czech Airlines, летевший из Праги (рейс OK 914), который должен был сесть в Ростове-на-Дону в 03:25 мск, лайнер Turkish Airlines, который должен был сесть в Ростове-на-Дону в 03:55, вернулся в аэропорт вылета.
6. Самолёт «Уральских авиалиний» приземлился в Ростове в 1.28 мск (см.табло http://www.ural.kp.ru/daily/26...), когда «Боинг» 737 только заходил на посадку. за время кружения «Боинга» над ростовс� �им аэропортом там не сел ни один ! само�! �ёт. Правда, были взлёты, но нагрузки и алгоритм действий там, естественно, совсем другие, чем при посадке.
7. Разбившийся лайнер задержался в полёте в общей сложности почти на три часа!!!
8. Конспирологические теории возникли главным образом из-за несоответственного состояния взлётно-посадочной полосы после катастрофы. Она выглядит так, как будто по ней в течение по крайней мере четверти часа молотили каким-то довольно хрупким предметом, при этом разлетавшемся на мелкие части и интенсивно горевшем.
Используя все предоставленн� �е интернетом возможности, нам успели всучить кучу дезинформации:
1) странно уже то, что СМИ сразу отмели версию теракта или хотя бы взрыва на борту из-за неисправности;
2) по словам неназванного (что всегда сомнительно) источника, задержка вылета «Боинга» на 35 мин. (на самом деле почти на челый час!) была вызвана загруженностью аэропорта Дубая (https://lenta.ru/news/2016/03/...). Это лирическое объяснение опровергается приведёнными выше сведениями с сайта avianews.com;
3) ну кто из правоохранителей отдаст журналистам видео- и аудиоматериалы, име ющие отношение к катастрофе, и те! м бол! ее станет выкладывать их в сеть! А обычному человеку получить к ним доступ, как бы сказать помягче, крайне затруднительно. Отсюда вывод: не верь ни глазам своим, ни ушам;
4) тем более что все они ничуть не проясняют картину, а лишь ещё больше её запутывают, поскольку не соответствуют элементарному здравому смыслу. Видеозаписи противоречат одна другой: на первой самолёт горит в воздухе, на второй не горит, на третьей ему вообще приделан какой-то хвост в виде квадратиков – это запись якобы с Александровки (может, чтобы скрыть пламя?). Ау� �иозаписи вообще ни о чём не говорят;
5) не иначе как злобные и коварные конкуренты Flydubai очернили известную и уважаемую компанию предположениями о невыносимой нагрузке на пилотов, которые, понимаете ли, так устали, что только и ждали катастрофы все последние годы.
Наверное, не будет слишком пессимистичным предположение о том, что в других авиакомпаниях обстановка ничуть не лучше. А пилот, налетавший несколько тысяч часов, должен бы, знаете, разбираться в своём состоянии и не лезть в воздух, если прямо-таки засыпает на ходу. Прямо на жалость бьют сердобольной и наи�! �ной �! �ублике;
6) тот факт, что у командира экипажа осталась беременная жена, никоим образом не свидетельствует о его невиновности.
Почему-то всегда предполагают подкуп, хотя куда более эффективное средство воздействия – шантаж. А ему, выходит, было за кого бояться;
7) не разгоняют "туман" и новые данные о расшифровке последних слов экипажа (http://www.politonline.ru/inte...).
По этим сведениям, командир после второй попытки посадки выключает автопилот. Что, согласно данной версии, становится причиной неуправляемости судна, которое срывае� �ся в пике.
Сразу возникает вопрос: ну и зачем он это сделал?
Ждал два часа, чтобы выключить автопилот? Потому что заснул? Или специально?
Не будем повторять детективные измышления по поводу инопланетян, отсутствия самолёта и его гибели в другом месте (http://ukraina.1440minut.info/...). Предположение, что спецслужбы разбрасывали над взлётной полосой измельчённые части трупов с вертолёта – это из украинского фильма ужасов. Самолёт, разумеется, был. И это не тунгусский метеорит и не пропавший малазийский «Боинг». И упал он в Ростове-на-Д ону, а не где-то там в Дубае.
Со! глас�! �о официальной версии, самолёт на огромной скорости (почти 400 км/час) ткнулся носом в землю, практически под прямым углом, и после этого взорвался. Но ни на бетоне ВПП, ни на земле нет никакой воронки, ямы, глубокой борозды или канавы. В качестве таковой на некоторых снимках нам предъявляют какую-то лужу, вмещающую максимум велосипед.
По образному выражению одного из комментаторов, такое впечатление, что самолёт прогнали через измельчитель и потом эти кусочки рассыпали по лётному полю. На видео и снимках видно, что самые крупные обломки лайнера грузят в не слишком мощный самосвал с помощью небольшого подъёмника. Разброс обломков невелик, но они в основном очень маленькие. Даже самые прочные части самолета — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись.
При взрыве или столкновении самолёт разваливается на части. Но здесь нет ни частей, ни даже частей ча� �тей!
Какая сила могла покроши! ть св! ерхпрочную конструкцию в мелкий винегрет?
Этот вопрос является отправной точкой и концом длинной нити, на которую, как узелки, навязывались детали преступления. Подобная картина возможна, если лайнер не врезался в поверхность, а взорвался и частично разрушился ещё в воздухе. А на землю упали горящие обломки, сильно повреждённые изнутри. Поэтому при столкновении на огромной скорости с поверхностью земли и тем более с бетоном ВПП они развалились на такие мелкие фрагменты.
Это объясняет и отсутствие тел пассажиров. По сведениям и� � соцсетей, МЧСники собрали не 2 000, а около 7 000 (!) фрагментов останков погибших. И на многих записях – не только с камеры, но и на видео, опубликованном Lifenews, – видно, что самолёт ещё в воздухе превратился в пылающую комету.
Однако это в корне меняет всю версию. С учётом подмены борта и его трёхчасовой задержки, про случайное возгорание можно забыть. Добавим сюда моментальный приезд Бастрыкина на место происшествия, а также анонсированное обсуждение авиакатастрофы Путиным и принцем Абу-Даби. Дело контролируется на высшем уровне.
Сразу возникает вопрос. Любой т! ерак�! � совершается для устрашения противника. О нём трубят, его пиарят, им хвастаются. Если гибель «Боинга»-737 – это преступление, почему за него никто не взял ответственность? Ну хотя бы то же ИГИЛ… А потому что авария приурочена к событиям, к которым Исламское государство никакого отношения не имеет. Во всяком случае, прямого отношения, которое можно представить публике. Ибо Россия, вернув Крым, насолила тем самым Америке и Украине, но не ИГ.
А ЦРУ и СБУ пока ещё не настолько публично запятнали себя экстремизмом, чтобы рекламиро вать свои деяния подобного рода. В общем, всё становится на свои места, если вспомнить, что A6-FDN, погибший в Ростове-на-Дону, прилетел в Дубай из Киева. Рейс специально задержали ради того, чтобы отправить в Россию именно этот самолёт. Ввиду спешки его не осматривали с должной тщательностью. А на борту оказалось 8 украинцев…
Что бы ни планировалось предполагаемыми террористами, оно не получилось так, как они хотели. Вполне в духе дурацкого блокбастера представить себе, что камикадзе из Незалежной замыслили захват самолёта или даже � �ападение на борт № 1 – напомни! м, чт�! � как раз накануне президент России инспектировал строительство Керченского моста.
Это не более фантастично, чем думать, что всё в порядке, или воображать, как разбитый лайнер везли из Дубая в Ростов. Но пилот, два часа крутясь в ветреном ночном небе над Ростовом, без сомнения, чего-то ждал. И погодные условия тоже наверняка входили в предварительный расчёт. Когда же выяснилось, что первоначальная цель, с которой планировалось использовать «Боинг», недосягаема – скорее всего, по причине изначальной глупости замысла, уж больн� � легко он читается, – судно попросту уничтожили после второй попытки сесть.
Ясно одно. Если бы самолёт после всех этих приключений приземлился в ростовском аэропорту, экипаж бы вытрясли, как спелую грушу. Но авиакатастрофа – идеальный вариант для сокрытия следов. Ибо не выживает никто – ни правые, ни виноватые.
Разбитый самолёт – это всегда не только трагедия, но и загадка. Всегда что-то остаётся неясным. Всегда какие-то детали нам попросту не сообщают. Однако, так же, как в тунгусской катастрофе 1908-го, существует только � �дно реально существующее объясн! ение ! происшедшего. Конечно, следствие его рано или поздно найдёт. Но какая версия будет представлена широкой публике?
Кто знает…
Источник
Комментарий Антона Благина:
Эта "конспирологическая версия" с первых же слов заставила меня, что называется, встрепенуться. Вот с этих первых слов:
"Интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика... Кроме того, у нас развился нюх на сокрытие информации... В Сеть одинаково легко выложить и правду, и дезу..."
Ключевые слова я выделил жирным шрифтом.
Я интуитивист по натуре. У меня действительно интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика. И я очень часто прислушиваюсь к интуиции, и потом уже проверяю информацию логикой. Пример тому - опубликованная мною 21 марта заметка "По информации агентства LiFE NEWS к авиакатастрофе в Ростове-на-Дону может быть причастен Киев!".
Я написал эту заметку исключительно на интуиции! Но поскольку у меня кроме интуитивных "подозрений" никаких реальных фактов в руках не было, да и глубокого анализа катастрофы Боинга тоже не было, то потом, когда по всем новостям ! прош�! �а информация про хвостовой стабилизатор, что "пилот мог случайно нажать не ту кнопочку" на штурвале при отключении автопилота, и он сам случайно отправил самолёт в пике, моя логика удовлетворилась этой официальной версией и я принял её как очень убедительную и единственно возможную.
А когда прочёл вот эту статью, приведенную выше, то чары "уверенности и убеждённости" с моего сознания ушли, и вслед за автором публикации я теперь тоже задаюсь вопросами: с какой целью пилоты разбившегося Боинга, перед тем как попытаться сове ршить второй заход на посадку в аэропорту Ростов-на-Дону, два часа кружились в воздухе??? Чего они выжидали?
Эти вопросы не имеют нормального логического ответа, особенно на фоне аэрофлотовского самолёта "Сухой Суперджет-100" (рейс SU1166 из Москвы). Если его пилоты действительно хотели оказаться в Ростове-на-Дону, то в течение получаса они предприняли аж три попытки посадить самолёт! А здесь между первой и второй попыткой сесть в аэропорту Ростова-на-Дону лётчики дубайского "Боинга" выжидали целых 2 часа!!! И вот какие круги нарезал Boeing 737-800 flydubai, р�! �йс FZ9! 81 из Дубая в Ростов-на-Дону:
Источник.
И ещё у меня лично вызывает недоумение и большое сомнение вот что.
По официальной информации, озвученной во всех СМИ, командир "Боинга" отключил автопилот и перешёл на ручное управление только после второй неудачной попытки посадить самолёт. То есть, нас убеждают, что вот эти петли (на картинке выше) дубайский "Боинг" выписывал в небе 2 ч� �са, находясь под управлением автопилота?!
Неужели?! А разве эти манёвры и пируэты делаются не на ручном управлении?
Среди читателей есть пилоты? Что Вы скажете?
Ну и последнее. Самолёт "Боинг-737-800" имеет сухой вес 41,1 тонны. Если при ударе об землю взорвался только авиационный керосин, то где на этой фотографии с места крушения сорок одна тонна металла, пусть даже и в осколках?
Про взрыв, кстати, очень интересная мысль!
Вот этот взрыв в финальной фазе на 8 секунде видеозаписи:
А это уже горение авиационного керосина на 16 и 20 секунде той же видеозаписи. То есть, взрыв был отдельно, а горение с последующим появлением чёрного дыма, отдельно.
28 марта 2016 г. Мурманск. Антон Благин
Jons